玩赛车比赛最佳行驶线路分享

摘要描述:。驾驶技术带来的影响主要体现在弯道上,因为世界上没有两个完全一样的弯道。因为赛道是连续的,即时两个弯的几何形状完全一样,如若入弯前和出弯后的路不同,那么这两个弯道...

  。驾驶技术带来的影响主要体现在弯道上,因为世界上没有两个完全一样的弯道。因为赛道是连续的,即时两个弯的几何形状完全一样,如若入弯前和出弯后的路不同,那么这两个弯道的走法当然也不同。所以

  。学过基础物理的知道,同样的速度下,半径越大离心力越小。所以为了更快的过弯,就需要增大过弯从上图中可以看到,赛车线(虚线)的转弯半径比赛道两侧的R1、R2都大,按照这条线走就可以提高过弯速度。图上只是个很简化的示意,但代表了过弯的要领,就是“外-内-外”的走法。

  险的动作,如果控制不好,很容易甩尾,所以大多数人只能在直线上刹车,在入弯阶段只打方向。假设一个弯的极限速度是55km/h,那么你必须在入弯前刹车至小于55km/h,在测试弯道上,从刹车开始到减速至53km/h,需要6.6秒,如下图。

  极限呈椭圆状,关于轮胎特性我在后面可能会说一说。如果边刹转车边转向,用80%的摩擦力制动,20%的摩擦力转向,在转向点减速至57km/h,然后在转向点和加速点之间带刹入弯,减至53km/h(图1-12中深色区域),那么你在这一段之间的平均速度就大约是55km/h,耗时6.36秒,你将会比先前只做直线秒。

  0.24秒看起来很少,但如果每个弯都快0.24秒,一整圈比赛一般都会有超过10个弯,那么圈速就能提高2

  出弯对速度的提高有着显而易见的影响。通常出弯速度提高2km/h就意味着在出弯后的直道上平均速度提

  可以看到,在入弯刹车至53km/h后稍作滑行,达到加速点即开始踩油门,在弯心处接近极限55km/h,通过

  前面提到了“外-内-外”的走法,但这还太模糊,新手上路很难走准完美的赛车线,下面就讲讲常见的失

  前面提到了“弯心(Apex)”,意思就是行车线和弯道内侧相切的那个点。如果入弯过早(转向过早),

  如果转向过早,通过弯道前半部分一般没什么问题,但这时你走在一条半径大得多的行车线上,如果速度

  但问题是车子转不转得过来?如果车速不高,轮胎没有用尽所有抓地力,可以分一点给车辆转向。

  但如果是以这条错误路线的极限速度入弯,由于错误路线的半径较大,最高通过速度为67km/h,比最佳赛

  由于弯道前半段的行车线半径过大,后半段就必须将行车线半径缩小很多才能不冲出赛道。假设需将行车

  如果转向太迟,你按照这条错误路线的极限通过,最后在出弯点时你会发现车子距离赛道外缘有很大的距

  从安全角度考虑这还不错,你失误了但却没与冲出赛道。但缺点是明显的。迟入弯20英尺的行车线km/h。比最佳行车线km/h。所以深切弯是一种安全但较慢的走法。

  这种弯道的后半段半径小于前半段,它的弯心比中点偏后很多,是需要深切弯的弯道。

  这种弯道的前半段半径小于后半段,弯心比中点点靠前,相应地入弯点也需要提前很多。

  下图是半径100英尺的回头弯。按照之前的方法,我们应该走半径130英尺的路线入弯,弯心在中点处,最

  但走这种大角度弯道时可以有多种选择,我们可以创造出半径更大的行车线来:不要把这个弯道当作是一

  整个180度弯道而是分割成2个90度弯道。这样可以以更高的速度55mph入弯,并在出弯时达到同样的速度

  这种跑法的优势在于,半径更大的行车线可以让出弯速度比先前提高11mph,而劣势在于,在弯道中段要

  把车速降到低于30mph才能转过头来。因此我们需要一辆能从30mph迅速加速到55mph的车才能发挥出优势

  最常用的回头弯跑法,尤其是半径小的,是在弯道3/4处深切弯。入弯时会损失一些速度,但没双次切弯

  首先要弄清楚最后一个弯道通向何处,如果是长直道,就要基于全局做出妥协,延迟第一个弯的入弯,使

  车子能够在第二个弯跑出最大化半径的行车线,提高出弯速度,即第一个弯向第二个弯妥协,如下图。

  在回头弯的走法中提到了马力对走线选择的影响,这里也是同样的道理。如果我们在右手弯完全妥协,非

  但如果车的马力偏小,加速性差。如以47mph通过右手弯,即便全力加速,出左手弯时也只能达到51mph,

  小马力车跑连续弯的应该在第一个弯道处提早入弯,这样就能扩大第一个弯的行车线半径,并缩小第二个

  弯的。如下图,以49mph过右手弯然后以53mph过左手弯,这样出弯时就能比照抄大马力车的走线mph。

  以上讲的是理想化的赛车走线基础,此外多车比赛涉及到防御和进攻,走线会更复杂,还涉及到心理战术,运用起来可说是存乎一心了。

  拉力赛和场地赛是有区别的,两种不同类型的比赛在过弯时的操作和方式以及车身的动态是完全不一样的。在场地赛里前驱车与后驱车在过弯时也是不同的,大原则就是不要太在意线路的长短,只要在过弯时让车辆走在这个弯中最直的一条线路,这样才能保持发动机输出的动力最大限度的传输到车轮上以及车在弯中最大的向前的摩擦力,哪怕这是通过此弯最长的一条线路。

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